Tesla的Cybercab在奧斯汀首月後增至169輛授權車輛

德克薩斯州奧斯汀——2026年10月4日，Tesla宣布其在奧斯汀的Cybercab服務已擴展至169輛獲得商業營運授權的車輛，較9月3日服務首次商業啟動時的45輛有顯著增加。此成長發生於首個月動盪不安的期間，期間乘客與官員提出了一系列營運與安全問題。這些數據取自德克薩斯州公共記錄，首次由CNBC報導，CNBC一直在追蹤這款兩座全自動駕駛計程車的推廣情形。Tesla將奧斯汀的部署視為全國機器人計程車網路的測試平台，但尚未公開Cybercab車隊的收入或使用率指標。

授權數量在動盪開局後持續攀升

根據CNBC引用的同一份德克薩斯州公共記錄申報，授權車輛數量從啟動時的45輛上升至10月初的169輛，僅四週內即實現275％的增長。這些申報列出了每輛車的識別號碼以及獲得載客營運許可的日期。Tesla尚未發布官方新聞稿確認每筆授權的具體時間表，但公共資料庫顯示，額外的124輛車在整個9月期間逐步加入。快速擴張顯示公司正符合州政府對每輛新Cybercab的基礎安全與保險要求。州汽車管理局在完成安全稽核後處理每筆授權，稽核包括對車輛軟體版本與感測器組合的審查。

Cybercab與傳統計程車的差異

Cybercab是一款專為兩座設計的電動車，省略了傳統汽車中所有手動控制裝置。它沒有方向盤、油門或剎車踏板，亦無側視鏡，甚至缺少外部車門把手；乘客需通過車頂安裝的艙口進入，艙口在車輛抵達時自動開啟。Tesla表示，該車依賴一套由相機、雷達與雷射雷達（LiDAR）衍生感測器組成的系統，結合其專有的全自動駕駛（Full Self‑Driving，FSD）電腦，來在城市街道上導航、遵守交通號誌，並在無人介入的情況下精確完成上下客動作。此設計哲學旨在最大化車內空間並降低機械複雜度，但同時也移除了乘客可立即手動介入的選項。

乘客報告突顯營運故障

在首個月使用該服務的乘客描述了參差不齊的體驗。多位顧客反映等待時間遠超廣告所稱的五分鐘，有些行程在高峰交通時段延遲了15至20分鐘。另有乘客指出車輛抵達錯誤地址或將他們在預定目的地外的街區下車，需自行步行至最終目的地。少數使用者亦抱怨車門或行李箱機構首次未能開啟，迫使他們等待遠端重置。儘管有上述不便，至9月底為止，地方當局或全國公路交通安全管理局（NHTSA）均未收到任何涉及Cybercab的重大碰撞報告。

監管機構、競爭者與公眾情緒

監管機構已注意到這種參差不齊的表現。9月初，NHTSA向Tesla發出審核查詢AQ26002，要求就Cybercab感測器冗餘、緊急停止程序與資料記錄做法等安全相關問題提供詳細回覆。該機構隨後延長了Tesla的回覆期限，顯示調查仍在進行中。相比之下，業界部署最廣的自動駕駛車營運商Waymo已在德克薩斯州獲得1,154輛自動駕駛車的授權，並根據其公開披露的資料，每週在全美提供超過50萬次付費乘車。CNBC引用的一項調查亦發現，美國有半數受訪者對乘坐沒有任何手動控制的機器人計程車感到不安，凸顯公眾仍存疑慮。

• 顯著的長時間等待
• 頻繁的錯誤上下客地點
• 間歇性的車門或行李箱開啟失靈
• 截至目前未報告任何碰撞

上述所有資料皆屬於早期市場觀察，尚未形成最終的安全結論。公共記錄的計數僅證明車輛已獲得州政府授權，並未衡量實際行駛里程、乘客公里或事故率。乘客投訴雖然眾多，但大多為個案敘述，尚未得到獨立安全稽核的驗證。此外，未報告任何碰撞並不代表系統絕對不會發生碰撞，尤其考慮到樣本僅限於單一城市的數百次乘車。分析師因此提醒，對Cybercab整體安全性與可靠性的結論仍須待更大規模的資料集以及NHTSA未決審核結果出爐後才能下定論。

對Tesla而言，當務之急是解決乘客指出的營運故障，同時滿足監管審核的要求。可能的修正措施包括透過軟體更新改善上下客路徑規劃、加強車門驅動邏輯以及為等待上車的乘客提供更清晰的車內通知。從市場角度看，與Waymo成熟車隊的對比凸顯了Tesla在不僅要提升授權車輛數量，更要提升每次乘車可靠性的競爭壓力。正如CNBC調查所反映的公眾不安，亦可能影響城市官員在決定是否授予更多授權或設定更嚴格績效基準時的考量。

展望未來，Tesla表示將在延長的期限內提交對NHTSA審核查詢的回覆，並推出一系列空中（over‑the‑air）更新，以縮短等待時間並修復車門操作故障。公司亦計畫發布每月績效儀表板，詳細列示乘車次數、平均行程時長以及任何安全相關事件，藉此提升透明度並重建乘客信任。若這些更新證實有效且NHTSA審核最終未發現重大問題，Tesla可能在其他德克薩斯城市爭取更多授權，並有望加速全國機器人計程車的佈局。公司期盼此等措施同時能滿足城市監管機構的需求，為更廣泛的部署鋪平道路。