特斯拉的Cybercab在奥斯汀首月波折后授权车辆增至169辆

德克萨斯州奥斯汀——2026年10月4日，特斯拉宣布其在奥斯汀的Cybercab服务已扩展至169辆获准商业运营的车辆，这一数字相较于9月3日商业首次亮相时的45辆有了显著增长。此次增长发生在首月运营动荡的背景下，期间乘客和监管部门提出了一系列运营和安全方面的问题。上述数字来源于德克萨斯州公开记录，首次由CNBC报道，CNBC一直在跟踪这款两座全自动无人出租车的部署情况。特斯拉将奥斯汀的部署视为全国机器人出租车网络的试验平台，但尚未披露Cybercab车队的收入或使用率数据。

授权数量在波折后攀升

根据CNBC引用的同一份德克萨斯州公开记录文件，授权车辆数量从启动时的45辆上升至10月初的169辆，仅四周内实现了275%的增长。文件列出了每辆车的识别号码以及获得载客许可的日期。特斯拉尚未发布官方新闻稿确认每一次授权的具体时间线，但公开数据库显示，额外的124辆车是在整个9月份逐步添加的。这一快速扩张表明公司正在满足州政府对每辆新Cybercab的基础安全和保险要求。州机动车管理局在进行安全审计后处理每一次授权，审计内容包括对车辆软件版本和传感器套件的审查。

Cybercab 与传统出租车的区别

Cybercab 是专为两座乘客设计的电动汽车，省去了传统汽车中所有手动控制装置。它没有方向盘、油门踏板或刹车踏板，也没有侧视镜，甚至没有外部车门把手；乘客通过车顶的自动开启舱口进入车辆。特斯拉表示，该车辆依赖摄像头、雷达以及激光雷达衍生的传感器组合，并配合其专有的全自动驾驶（Full Self‑Driving，FSD）计算平台，实现对城市道路的导航、交通信号的遵守以及精准的上下客动作，全部无需人工干预。此设计理念旨在最大化车内空间并降低机械复杂度，但也意味着乘客没有任何即时的手动覆盖手段。

乘客报告突显运营故障

在首月使用该服务的乘客对体验的评价呈现出两极化。多位客户报告称等待时间远超宣传的五分钟窗口，在高峰交通期间有的行程延迟了15至20分钟。还有乘客反映车辆抵达错误地址，或在目的地附近的街区下车，导致他们需要步行到最终目的地。少数用户也抱怨车门或后备箱机构首次未能打开，迫使他们等待远程重置。尽管存在这些不便，截至9月底，地方当局或美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未收到任何涉及Cybercab的重大碰撞报告。

监管机构、竞争对手与公众情绪

监管机构已注意到这种参差不齐的表现。9月初，NHTSA向特斯拉发出审计查询AQ26002，要求就Cybercab的传感器冗余、紧急停止程序以及数据记录实践等安全相关问题提供详细答复。该机构随后延长了特斯拉的回复期限，表明调查仍在进行中。相比之下，行业内部署最广的自动驾驶运营商Waymo已在德克萨斯州获批1,154辆自动驾驶汽车，并据其公开披露报告称，每周在美国范围内完成超过50万次付费乘车。CNBC引用的一项调查还发现，半数美国受访者对乘坐没有任何手动控制的机器人出租车感到不安，这凸显了公众仍存的怀疑情绪。

• 显著的长时间等待
• 频繁的错误上下客地点
• 间歇性的车门或后备箱开启失败
• 截至目前未报告碰撞事故

上述所有数据均代表早期市场观察，而非对安全性的最终判定。公开记录仅确认车辆已获得州授权；它们并未衡量实际行驶里程、乘客公里数或事故率。乘客投诉虽多，但大多为轶事性描述，尚未得到独立安全审计的验证。此外，未报告任何碰撞并不等同于系统无碰撞风险，尤其考虑到仅有数百次乘车的有限样本规模。分析师因此提醒，关于Cybercab整体安全性和可靠性的结论仍需更大规模的数据集以及NHTSA未决审计的结果来支撑。

对特斯拉而言，眼前的任务是解决乘客指出的运营故障，同时满足监管审计的要求。可能的改进包括通过软件更新优化上下客路径、提升车门驱动逻辑以及为等待上车的乘客提供更清晰的车内通知。从市场角度看，Waymo成熟车队的对比凸显了特斯拉在扩大授权车辆数量的同时，还必须提升每一次乘车的可靠性。正如CNBC引用的调查所示，公众的不适感也可能影响城市官员在决定是否授予更多授权或设定更严格的绩效基准时的考量。

展望未来，特斯拉表示将在延长后的期限内向NHTSA提交审计查询的答复，并将推出一系列空中升级（over‑the‑air updates），旨在缩短等待时间并修复车门操作故障。公司还计划发布每月绩效仪表盘，详细列出乘车次数、平均行程时长以及任何与安全相关的事件，此举旨在提升透明度并重建乘客信任。如果这些更新取得预期效果且NHTSA审计未发现重大问题，特斯拉可能会在德克萨斯州其他城市争取更多授权，并加速其全国机器人出租车的部署。公司希望这些措施同样能够满足城市监管机构的要求，为更广泛的部署铺平道路。