إدارة الطيران الأمريكية توسّع أداة الذكاء الاصطناعي SMART ثم يتوقف الإقلاع

وسّعت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية (FAA) أداة SMART، وهي أداة ذكاء اصطناعي تقدّم المشورة لمراقبي الحركة الجوية، لتشمل المجال الجوي الوطني بأكمله. وبعد أيام قليلة من هذا الإعلان، يوم الجمعة 13 نوفمبر، أُوقفت رحلات الإقلاع في مطارات البلاد أكثر من أربع ساعات، وقال مسؤولون يوم السبت إنهم ما زالوا عاجزين عن تحديد السبب الجذري. يعرض هذا المقال ما تثبته كل مصدر وأين تتوقف المصادر. لا يربط أي مصدر قرأناه بين الحدثين.

ما هي SMART وماذا تفعل؟

SMART اختصار لعبارة Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories أي الإدارة الاستراتيجية للمجال الجوي والمسارات والمسارات الطيرانية. وبحسب موقع Ars Technica الذي يستشهد بالنشرة التعريفية للإدارة، فهي نظام سحابي بقيمة 875 مليون دولار يجمع معلومات عن أنماط الطقس ومسارات الطيران وتدفق الحركة ومؤشرات ملاك المراقبين للتنبؤ بأنماط الحركة الجوية. وهو مصمَّم لتقديم توصيات الجدولة وتحديد المسارات المثلى وتحديد أفضل ترتيب لوصول الطائرات. باختصار، هو طبقة استشارية: النظام يقترح والبشر يقررون.

وبحسب Ars Technica، تقول الإدارة إن فريقاً بشرياً من المتخصصين مقره واشنطن هو المسؤول في النهاية عن التحقق من توصيات SMART قبل تمريرها إلى منشآت المراقبة في أنحاء البلاد. وفي إعلان 21 سبتمبر عن أول نشر، أضافت الوكالة أن النظام لا يمكن استخدامه لاستبدال دور مراقبي الحركة الجوية أو لتولي السيطرة على طائرة. ويمكن للمراقبين المحليين أن يقرروا قبول توصياته أو عدم قبولها.

ما النتائج التي تدّعيها الإدارة، وعن كم رحلة؟

وبحسب Ars Technica، تقول الإدارة إن SMART ساعد في إعادة توجيه 180 رحلة منذ بدء تشغيله في المجال الجوي فوق واشنطن في 21 سبتمبر. وتزعم الوكالة وفراً متوسطه 10 دقائق ونحو 80 غالوناً من الوقود لكل رحلة، ويحوّل الموقع الفرنسي Next هذا الرقم إلى نحو 300 لتر. وهذه أرقام الوكالة نفسها، ولا تشير المصادر التي قرأناها إلى تحقق مستقل.

وفي 10 نوفمبر أعلنت الإدارة أنها ستستخدم SMART في المجال الجوي لجميع المراكز الـ22 في البلاد لتقليل التأخيرات واستهلاك الوقود وتحسين تجربة السفر، بحسب بيان الوكالة الذي نقلته Ars Technica. وتفيد Ars أيضاً، نقلاً عن صحيفة The Dallas Morning News، بأن التغطية كانت قد امتدت بالفعل إلى مراكز أتلانتا وجاكسونفيل وميامي. وقدّمت الإدارة للصحيفة مثالاً على مسار أقصر أُوصي به لرحلة شحن متجهة إلى دالاس-فورت وورث، دون تحديد الرحلة أو بيان كيف ساعد SMART حركة الركاب.

من يدعم الأداة ومن لم تُؤخذ مشورته؟

تضمّن إعلان سبتمبر تصريحات دعم من إد باستيان، الرئيس التنفيذي لدلتا إيرلاينز، وروبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي لأمريكان إيرلاينز، بحسب Ars Technica. وقالت الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية، التي تمثل أكثر من 15 ألف عضو، لمجلة Flying إنها لم تُستشر ولم تشارك في تصميم SMART أو اختباره أو تنفيذه، ولذلك لا تستطيع التعليق على أثره في القوى العاملة من المراقبين. وهذه الفجوة بين شركات الطيران والمراقبين مسألة حوكمة في حد ذاتها.

ماذا حدث في 13 نوفمبر؟

بحسب Next، أمرت السلطات الأمريكية بتعليق الإقلاع في جميع مطارات البلاد بسبب مشكلة اتصالات تؤثر في مراقبة الحركة الجوية، وقالت الإدارة إن الإجراء اتُّخذ لظروف استثنائية ولأسباب تتعلق بالسلامة. ويفيد Next بأن الإذن باستئناف الرحلات صدر مساء الجمعة على الساحل الشرقي. وتصفه CNBC بأنه أطول توقف لرحلات المغادرة إلى المطارات الأمريكية منذ هجمات 11 سبتمبر. ويضيف Next أن آخر توقف مماثل يعود إلى عام 2023، حين تعطل نظام NOTAM التابع للإدارة، وهو الإشعارات التي تنقل إلى الطيارين معلومات حاسمة للسلامة.

وفي ما يخص السبب، تُظهر المصادر صورة متغيرة. يفيد Next بأن وزير النقل شون دافي أشار أولاً إلى تناقضات بين البيانات التي ترسلها رادارات الاقتراب الطرفية والبيانات التي ترسلها الطائرات، وعزاها إلى فرط الحمل على معدات أبراج المراقبة. وينقل عنه Next قوله: «هذه اتصالات تناظرية. أُثقلت مبدلاتنا وموجّهاتنا بالبيانات وتعطلت.» ويشير Next أيضاً إلى أن مكتب التحقيقات الاتحادي استبعد في ذلك الوقت هجوماً سيبرانياً أو عملاً إجرامياً، وأن تحديثاً برمجياً كان أحد الخيوط التي جرى النظر فيها.

لكن في مؤتمر صحفي يوم السبت، قال المسؤولون إنه لم يتحدد سبب قاطع، بحسب CNBC. بدا أن الموجّهات ومعدات الشبكات متورطة، وذكر المسؤولون منتجات وخدمات من سيسكو وL3Harris Technologies. وقال مدير الإدارة براين بيدفورد إنه، لعدم تمكن الوكالة من تحديد السبب، لم تكن «مستعدة لتحمّل أي مخاطرة» بأن ينتشر عدم الاستقرار فيفقد مستشعر اتصاله بالطائرات. وأضاف، بحسب CNBC: «ما رأيناه كان عدم استقرار. لم نستطع تفسيره.»

هل ثمة صلة بين العطل وأداة الذكاء الاصطناعي؟

لا يثبت أي مصدر قرأناه ذلك. يكتب Next أن تزامن توسيع SMART مع توقف الرحلات مصادفة حتى يثبت العكس، وأنه لا شيء يسمح في هذه المرحلة بربط النشر بمشكلة الاتصالات. وصرّحت شركة Air Space Intelligence، التي تطوّر SMART للإدارة، بحسب Next، بأن تعليق الإقلاع لا صلة له بـSMART ولا بأي من منتجاتها ولا بدمجها في أنظمة الإدارة والمراقبة الجوية. هذا تصريح الشركة وليس استنتاجاً مستقلاً. أما مقال Ars Technica، المنشور قبل العطل، فلا يتناوله.

ما تُظهره المصادر هو هشاشة من نوع آخر. أياً كان السبب الذي يتبين في النهاية، أشار المسؤولون إلى معدات الشبكات لا إلى نموذج ذكاء اصطناعي. قال دافي للصحفيين، بحسب CNBC: «إلى أن أستطيع بناء [البنية الجديدة]، أنا عالق مع L3Harris التي تملك هذه الشبكة.» وذكرت L3Harris أنها أتمّت أكثر من 70% من التحويل المخطط لاتصالات المجال الجوي من الأسلاك النحاسية القديمة إلى الألياف الضوئية، وأنها تدعم تحقيق الإدارة.

كم تبلغ الكلفة ومن يدفع؟

• طلب دافي من الكونغرس 50 مليار دولار لإصلاح السفر الجوي، بحسب CNBC وNext، ووصفها بأنها تمويل طارئ ومن الحزبين.
• قال بيدفورد، بحسب CNBC، إن استبدال الموجّهات، كاستبدال 2000 موجّه من سيسكو 600 بموجّهات جونيبر، عمل اعتيادي ومنفصل عن جهود تحديث الإدارة البالغة 12.5 مليار دولار.
• وبحسب Ars Technica، فإن SMART نفسه نظام بقيمة 875 مليون دولار.

ماذا يتغير بالنسبة إلى شركة في العالم العربي؟

بالنسبة إلى شركات الطيران ومشغلي الشحن ووكالات السفر وأي شركة عربية تعتمد على الشحن الجوي أو على رحلات من الولايات المتحدة وإليها، الدرس عملي لا درامي. أولاً، تقوم طبقة المشورة بالذكاء الاصطناعي على شبكات عادية، فتتوقف قيمتها على موثوقية البنية التحتية تحتها، وخطة طوارئ لتوقف وطني يستمر ساعات احتياط معقول. ثانياً، يُبقي نموذج SMART إنساناً يتحقق من التوصيات، وتقول نقابة المراقبين إنها لم تُستشر: على الشركات التي تعتمد مشورة الذكاء الاصطناعي في عملياتها أن تُشرك مبكراً من سينفذونها. ثالثاً، ينبغي سؤال الموردين عما يدّعونه وعما جرى التحقق منه بصورة مستقلة، لأن وفر الوقت والوقود المذكور أعلاه صادر عن الوكالة نفسها. وإلى أن تنشر الإدارة نتائج تحقيقها، يجب التعامل مع أي ادعاء بشأن سبب العطل على أنه غير مؤكد.