日本與韓國造船廠導入機器人，智慧造船廠與中國競爭

2026年10月4日，《金融時報》報導指出，日本與南韓的造船公司正加大在造船廠內的機器人自動化投入，因為中國持續主導全球造船產能，而美國則呼籲其盟友加強工業供應鏈的韌性。此項宣佈標誌著業界所稱的「智慧造船廠」計畫的顯著轉變，亦即在傳統依賴人工的重複性或危險性工作中，部署機器人執行。儘管此舉顯示出對競爭壓力的策略性回應，FT的報導同時說明，完全自主的造船廠尚未成形。這些機器人部署正於日本與南韓的多座大型造船廠逐步展開，且每項計畫皆依據各廠的佈局與生產流程量身訂製。

為何推動自動化

中國的造船廠目前承接全球大多數的新造船訂單，這使得中國企業在規模上取得優勢，進而降低單位成本並縮短交付時間。作為回應，美國公開鼓勵其區域夥伴加強包括造船在內的重工業關鍵產能。日本與韓國的造船公司將機器人自動化視為縮小生產力差距的途徑，同時不犧牲其以高技術工藝聞名的品質聲譽。透過自動化最耗工時且安全敏感的作業，他們期望釋放熟練工人去執行更高價值的任務、提升作業一致性，最終在價格與交期上提升競爭力。

造船廠內的機器人：任務與技術

目前的自動化浪潮聚焦於四大類既重複又具危險性的工作。配備關節式機械手臂的焊接站正被安裝於船體板塊的結構焊縫上，這項傳統上需要工人在狹小且高溫環境中操作的工序，現在由機器人完成。檢測無人機與視覺導引的機器人掃描儀則被用來偵測焊縫缺陷、腐蝕或錯位，減少了檢驗人員必須爬梯或在狹窄空間工作的需求。自動導引車（AGV）與機械手臂起重機負責搬運重型模組、鋼板與預製塊料，讓物料在廣闊的造船廠內流動更為順暢。這些應用與汽車工廠早期的自動化階段相似，但造船廠必須面對尺寸、形狀與內部配置差異巨大的船舶，因而使標準化的難度提升。

• 船體板塊的機械手臂焊接
• 自動化視覺檢測與缺陷偵測
• 使用導引車與機械手臂起重機的物料搬運
• 其他重複或危險工作，如噴漆與塗層

現階段部署的限制

日本與韓國的企業皆強調，機器人安裝僅是更廣泛智慧造船廠計畫的一環，並非全自動化生產線的證明。造船廠與汽車工廠的差異在於，每艘船舶的船體幾何形狀、內部佈局與設備配置皆可能獨一無二，這限制了單一機器人工作站在不重新編程的情況下的重複使用。FT報導指出，生產力提升、勞動力影響與投資回報率的計算在不同造船廠之間差異甚大，尚未形成全產業的統一基準。此外，機器人整合需要大量前期工程、安規認證與員工培訓，這些因素可能抵消短期內的效率提升。

此變革對產業可能意味著什麼

若機器人試點證明成功，造船公司或能提供更緊湊的建造時程與更可預測的品質結果，這些特性有望吸引尋求中國造船廠以外選項的客戶。焊接速度或檢測精度的適度提升，可能轉化為較低的返工率，進而減少材料浪費並縮短整體建造時間。然而，FT的報導提醒，任何生產力的提升都必須與可能被自動化取代的工人職位以及需要新型技術人員（負責程式編寫、維護與故障排除）相權衡。

投資回報仍屬不確定範疇。部分造船廠已顯示出成本節省的早期跡象，另一些則指出機器人系統、整合工程與員工升級所需的資本支出相當可觀。例如，HD Hyundai 曾強調其參與智慧造船廠計畫，但公司未公開具體的財務成果。造船廠規模、訂單組合與既有基礎設施的差異，使得單一的盈利評估尚未可行，分析師仍在等待更長期的數據以作出明確結論。

現在發生的變化是逐廠、逐步導入機器人工具，並持續評估其對產出、安全與成本的影響。日本與南韓的造船公司預計將持續測試與優化這些系統，同時該區域的政府亦將此作為加強工業供應鏈更廣泛努力的一環加以監測。來自中國的競爭壓力仍是主要驅動力，而智慧造船廠的實驗成敗，將可能決定未來十年全球造船格局的發展方向。