日本和韩国造船企业转向机器人，智能造船厂与中国竞争

2026年10月4日，《金融时报》报道，日本和韩国的造船企业正在加大船厂内机器人的自动化程度，因为中国继续主导全球造船产能，而美国则在敦促其盟友加强工业供应链。该公告标志着行业所称的“智能造船厂”计划出现了明显转变，即在船厂中部署机器人执行传统上依赖人工的重复性或危险性任务。虽然此举显示出对竞争压力的战略性回应，但《金融时报》明确指出，完全自主的船厂尚未成为现实。这些机器人部署正逐步在日本和韩国的多个大型船厂展开，每个项目都根据设施的具体布局和生产流程进行定制。

为何推动自动化

中国的船厂目前承担了全球大多数新造订单，这为中国企业提供了规模优势，进而转化为更低的单件成本和更快的交付时间。作为回应，美国公开鼓励其地区合作伙伴强化关键工业能力，包括造船等重工业部门。日本和韩国的造船企业将机器人自动化视为在不牺牲其以高技能工艺著称的质量声誉的前提下，缩小生产率差距的途径。通过对劳动密集且安全敏感的作业进行自动化，他们希望让熟练工人转向更高价值的任务，提高一致性，并最终在价格和工期上提升船厂的竞争力。

船厂中的机器人：任务与技术

当前的自动化浪潮聚焦于四大类既重复又危险的工作。配备关节型机械臂的焊接站正在安装，用于在船体段落上铺设结构焊缝，这一过程传统上需要工人在狭小、高温的环境中操作。检查无人机和视觉引导的机器人扫描仪被用于检测焊接缺陷、腐蚀或错位，从而减少人类检查员爬梯子或在狭窄空间工作的需求。自动导引车（AGV）和机器人起重机负责搬运重型模块、钢板和预制块，简化了跨越广阔船厂的物料流动。这些应用与汽车工厂自动化的早期阶段相似，但船厂必须面对尺寸、形状和内部结构差异巨大的船舶，使得标准化更加困难。

• 船体段落的机器人焊接
• 自动化视觉检查与缺陷检测
• 使用导引车和机器人起重机进行物料搬运
• 其他重复或危险的工作，如喷漆和涂层

当前部署的局限性

日本和韩国的企业都强调，机器人装置是更广泛的智能造船厂计划的组成部分，而非完全自主生产线的证据。船厂与汽车工厂不同，每艘船可能拥有独特的船体几何形状、内部布局和设备配置，这限制了单一机器人单元在无需重新编程的情况下重复使用的程度。《金融时报》报告指出，生产率提升、劳动力影响和投资回报率的计算因船厂而异，尚未在整个行业形成统一的基准。此外，机器人集成需要大量前期工程、安全认证和员工培训，这些因素可能抵消短期效率提升的收益。

此转变对行业可能意味着什么

如果机器人试点取得成功，造船企业或许能够提供更紧凑的建造进度和更可预测的质量结果，这些特性可能吸引寻求中国船厂替代方案的客户。焊接速度或检查精度的适度提升可以转化为更低的返工率，从而减少材料浪费并缩短整体建造时间。然而，《金融时报》提醒，任何生产率的提升都必须权衡自动化任务所涉及的工人可能被替代的风险，以及需要一批能够编程、维护和排除故障的新技术人员。

投资回报仍不确定。虽然部分船厂报告了早期的成本节约迹象，其他船厂则指出机器人系统、集成工程和劳动力再培训的资本支出可能相当可观。例如，HD Hyundai 已强调其参与智能造船厂计划，但公司并未披露具体的财务结果。船厂规模、订单结构和现有基础设施的差异意味着尚无法对盈利性进行“一刀切”的评估，分析师们仍在等待更长期的数据以得出明确结论。

现在的变化是逐步、按船厂逐一推出机器人工具，并伴随对其对产出、安全和成本影响的持续评估。日本和韩国的造船企业预计将继续测试和完善这些系统，而该地区的政府则将这些发展视为加强工业供应链更广泛努力的一部分进行监测。来自中国的竞争压力仍是主要驱动力，智能造船厂实验的成功与否很可能决定未来十年全球造船格局的演变方向。